

Taşıma pazarı 2026'ya beklenenden daha dinamik bir başlangıç yaptı, ancak yapısal koşullar belirgin biçimde zorlaştı: güçlü talep, çok sayıdaki iflas ve kapasitedeki kademeli gerileme nedeniyle hâlâ belirgin ölçüde azalmış bir taşıma kapasitesi arzıyla karşılaştı. Jeopolitik durum bu daralmayı daha da artırabilir.

Kamyon filosundaki daralma giderek büyüyor

Konjonktürel ivmeler zayıf kalmasına rağmen, 2026'nın ilk çeyreğinde Avrupa genelinde TIMOCOM Transport Exchange'de bir önceki yıla göre toplam %41 daha fazla yük teklifi yayımlandı. Aynı zamanda serbest bildirilen taşıma kapasiteleri azalmaya devam etti; bu da özellikle yoğun kullanılan güzergâhlarda yük verenlerin uygun araç kapasitesi bulmasını giderek daha zor ve zaman alıcı hâle getiriyor. TIMOCOM'da yayımlanan kamyon kapasiteleri ilk çeyrekte 2025'in ilk çeyreğine kıyasla %7 geriledi. “Jeopolitik gerilimler ve yükselen enerji fiyatları, nakliye şirketleri üzerindeki kapasitelerini mümkün olduğunca verimli ve kârlı biçimde kullanma baskısını artırıyor. Bu her zaman mümkün olmadığından, filonun bir bölümü hizmet dışı kalıyor,” diyor TIMOCOM Kurumsal Sözcüsü ve Business Affairs Başkanı Gunnar Gburek. Bu değerlendirme, Almanya Karayolu Eşya Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Yönetimi Birliği (BGL) tarafından da doğrulanıyor; birlik Almanya'da filonun %10 ila %20 oranında küçülebileceğini belirtiyor.

 



Konjonktürel ivmeler sınırlı kalıyor

İlk çeyrek ikiye bölünmüş bir tablo ortaya koyuyor: İmalat sanayinde zayıf ticari ivmeler ve sipariş girişleri ile gerileyen tüketim başlangıçta talebi baskıladı. Çeyreğin ilerleyen döneminde ise ilk konjonktürel ivmeler görünür oldu. Öyle ki Almanya'da sanayi talebi, Federal İstatistik Ofisi'ne göre Şubat ayında bir önceki yılın aynı ayına kıyasla %3,5 arttı. Bunu özellikle otomotiv sanayisi ve tüketim mallarında %4,5'lik bir artış tetikledi. Buna uygun olarak Şubat ayındaki yüksek navlun payı TIMOCOM Taşıma Barometresi nakliye piyasası üzerindeki doğrudan etkisini doğruluyor. Mart ayında ise küresel siyasi durumun sertleşmesine rağmen Paskalya ticareti piyasayı destekledi. 

Nakliye hizmetlerine olan talep belirgin şekilde arttı

Mart ayında Avrupa genelinde yük payı %79 oldu; bu, geçen yılın aynı dönemine göre 11 yüzde puan daha yüksek. Ocak (%79) 4 yüzde puan, şubat (%75) ise 9 yüzde puan artış gösterdi. Araç kapasitesine yönelik talep, ekonomik görünümün düşündürdüğünden daha güçlü gelişti; bu da belirsiz dönemlerde kısa vadeli planlama ve taşıma kapasitesini güvence altına alma eğilimine işaret ediyor.

Almanya'da da tablo benzerdi: 2026'nın ilk çeyreğinde, bir önceki yılın aynı çeyreğine kıyasla toplam %37 daha fazla yük teklifi kaydedildi. Yük payı, geleneksel olarak daha dengeli seyreden şubat ayında %68 ile geçen yılın aynı döneminin 7 yüzde puan üzerine çıktı; mart ayında ise Mart 2025'e kıyasla 9 yüzde puan artarak %77'ye yükseldi.

Almanya'da yük payı:


Oca 2026 %78 (+2 yüzde puan, Oca 2025'e göre)


Şub 2026 %68 (+7 yüzde puan, Şub 2025'e göre)


Mar 2026 %77 (+9 yüzde puan, Mar 2025'e göre)

 

Avusturya içinde taşıma talebi ile kapasite hâlâ dengede

Avusturya içinde yayımlanan yük tekliflerinin sayısı da 2025'e kıyasla arttı. İlk çeyrekte geçen yıla göre %40 daha fazla teklif kaydedildi. TIMOCOM Transportbarometer'e göre yük-araç kapasitesi oranı, mart ayında %47'lik yük payıyla neredeyse dengeli değerlere yaklaştı. Geçen yılın aynı dönemine göre 13 yüzde puanlık artış, İran çatışmasının başlangıcından bu yana piyasa dinamizminin belirgin biçimde arttığını gösteriyor. Bu eğilimin Nisan 2026'da da sürmesi bekleniyor.

Avusturya'da yük payı:


Oca 2026 %43 (+4 yüzde puan, Oca 2025'e göre)


Şub 2026 %43 (+9 yüzde puan, Şub 2025'e göre)


Mar 2026 %47 (+13 yüzde puan, Mar 2025'e göre)

 

“Ekonominin içinde bulunduğu zorlu durum, taşıma siparişlerinin spot piyasa üzerinden verilmesinde açıkça görülüyor. Yük verenler burada kısa vadede araç kapasitesi bulabiliyor; sabit taşeronlar ise kapasitelerini azaltıyor ya da belirsiz koşullarda daha uzun vadeli bağlayıcılıklara girmek istemiyor. Benzer gelişmeler, özellikle talebin yüksek olduğu koridorlarda, Avrupa'nın birçok kilit pazarında da gözleniyor,” diyor Gunnar Gburek.

 



Taşıma fiyatları gecikmeli tepki gösteriyor

Yılın başında Avrupa spot piyasa fiyatları, yıl sonuna kıyasla yeniden belirgin şekilde geriledi. Orta Doğu'daki çatışmada gerilimin artmasıyla birlikte fiyat tekliflerinde yeniden bir yükseliş görüldü; bu yükseliş mart ayında haftadan haftaya ivme kazandı. Avrupa genelindeki rotalarda taşıyıcılar, geçen yılın aynı çeyreğine göre kilometre başına ortalama %9,5 daha yüksek fiyat talep ederken, yük verenler ortalama %8,9 daha fazla teklif sundu. Böylece haftalık ortalama fiyatlar 1,49 €/km ile 1,75 €/km arasında değişti.

Almanya'da ortalama fiyatlar daha yüksek olsa da ilk çeyrekte benzer oransal artışlar görüldü: taşıyıcıların talepleri, geçen yılın aynı çeyreğine kıyasla ortalama %9,7 arttı ve kilometre başına 2 euronun üzerindeki seviyelere ulaştı. Yük verenlerin sunduğu taşıma fiyatları da geçen yılın aynı çeyreğine göre ortalama %9,1 yükseldi. Böylece teklif fiyatları ortalama 1,59 €/km ile 1,98 €/km arasında gerçekleşti.

Belirsiz jeopolitik gelişmeler ışığında görünüm

Bu yılın ikinci çeyreği, Orta Doğu'daki savaşın seyrine ve Hürmüz Boğazı'nın ablukasına büyük ölçüde bağlı olacak.

TIMOCOM'un önümüzdeki haftalarda durumun rahatlayacağını varsayan iyimser bir tahminine göre, Nisan ayında yük payı yalnızca hafifçe değişecek ve yaklaşık %80 civarında olacak. Mayıs'ta kısa tatil haftaları nedeniyle hafifçe artacak (%82) ve böylece geçen yılın seviyesini az da olsa aşacak. Haziran'da yük payının muhtemelen %80'in altına düşmesi beklenmiyor.

“İran çatışması daha uzun sürer ve daha da tırmanırsa, bunun yalnızca sektör değil, tüm ekonomi üzerinde de kalıcı biçimde ağır etkileri olabilir. Çünkü taşıma kapasiteleri Orta Avrupa'da kalıcı olarak ortadan kalkacaktır. Bu kayıp, diğer Avrupa ülkelerindeki taşıyıcılar veya nakliye şirketleri tarafından tamamen telafi edilemez,” diyor TIMOCOM'dan Gunnar Gburek. Lojistik sektörünü yönlendiren unsur büyüme değil; belirsizlik, maliyet patlamaları ve kapasitedeki süregelen gerilemedir. Bunun sonucu, yerel darboğazların görüldüğü daha parçalı bir taşıma pazarı ile teklif fiyatlarında ve fiyat önerilerinde dalgalanmalar olabilir.

 