

Avrupa karayolu yük taşımacılığı ekonomik yavaşlamaya rağmen dayanıklılığını koruyarak 2025 yılının sonunda büyük ölçüde sağlam kaldı. Konjonktürel durgunluk ve mevsimsel düşüşlere rağmen piyasa yük odaklı kaldı: TIMOCOM'un taşıma barometresi 2025'in 4. çeyreği için ortalama %75 yük payı gösteriyor – bu, 2024'ün 4. çeyreğine göre iki puan daha fazla. İskandinavya, Güneydoğu Avrupa ve Birleşik Krallık ile olan mal trafiği belirgin şekilde azalmışken, güçlü iç pazarlar ve artan Doğu-Batı taşımaları istikrar sağladı.  

Yük fiyat tekliflerinde artış, ancak yıl sonunda mevsimsel yavaşlama  

2025 yılının tamamında, Avrupa genelinde mutlak yük girişleri bir önceki yıla göre %21 arttı. Eylül, 30 milyondan fazla yük teklifi ile 2025'in en güçlü ayı oldu. 3. çeyrekteki yılın zirvesinin ardından, 4. çeyrekte %21'lik bir düşüş yaşandı – bu tipik bir mevsimsel etkidir. Ancak 2024'ün 4. çeyreği ile karşılaştırıldığında, yük teklifleri toplamda %10 daha yüksekti. „Bu açıkça gösteriyor ki: Piyasa yükle dolu kalmaya devam ediyor. Taşımacılık talebi, mevcut araçların teklifinden hâlâ belirgin şekilde fazla,“ diye açıklıyor Gunnar Gburek, TIMOCOM'da Şirket Sözcüsü ve İş İşleri Başkanı. 

Yük alanı girişleri temkinli bir seviyede kaldı ve 4. çeyrekte %3 oranında hafifçe düştü. Burada da şu an ek kapasitelere neredeyse hiç yatırım yapılmadığı görülüyor. Bunun yerine mevcut araç filoları görünüşe göre daha da azaltıldı. Bu durum, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği ACEA'ya göre Avrupa'da ağır kamyonların kayıt sayılarının düşmesiyle de doğrulanıyor (2025 1. - 3. çeyrek - %9,8).  



Birçok iç pazar yıl sonu itibarıyla önceki yıla göre belirgin bir artış gösterdi: Fransa 2025'in 4. çeyreğinde yük tekliflerinde %34 artış kaydederken, Avusturya %22 artış gösterdi , genel olarak durgun ekonomik büyümeye rağmen. Polonya, iç taşımacılıkta %250'den fazla yük girişi ile en güçlü artışı gösterdi, ayrıca %3'ün oldukça üzerinde beklenen bir ekonomik büyümeye de sahip.  

Almanya'da ulusal yük teklifleri 2025'in 4. çeyreğinde bir önceki yıla göre %6 arttı. Sadece Almanya'dan Avrupa dışına yapılan yük tekliflerine bakıldığında, bunlar 4. çeyrekte yaklaşık %4 azaldı. TIMOCOM'dan Gunnar Gburek, “Özellikle tüketim malları ve gıda için mevsimlik taşımalar yıl sonunda büyük bir paya sahipti ve taşımacılık sektörünün istikrarına önemli ölçüde katkıda bulundu. Aynı zamanda azalan Alman ihracatları da yük borsasında görünür hale geliyor” dedi.  

Avrupa ticaret rotalarında zıt gelişmeler 

Kuzey ve Güneydoğu trafiğinde 4. çeyrekte taşımacılık arzı belirgin şekilde azaldı. İsveç – Almanya rotasında yük hacmi %78 düştü. Balkan bölgesinde 4. çeyrekte Almanya – Romanya (-%43), Almanya – Macaristan (-%16) ve Polonya – Hırvatistan (-%34) ilişkileri geriledi. Bunun nedenleri arasında araç montajında azalan yurtdışı siparişleri, Güneydoğu Avrupa'da zayıflayan inşaat sektörü ve üretim ile imalat süreçlerinin kaydırılması yer alıyor. Ayrıca, Birleşik Krallık ile ticaret 4. çeyrekte gerilemeye devam etti: Almanya – Birleşik Krallık (-%40), İtalya – Birleşik Krallık (-%55) ve Fransa – Birleşik Krallık (-%40) rotalarında gümrük engelleri, döviz kuru kayıpları ve azalan tüketim taşımacılık talebini yavaşlattı.  

Özellikle yük miktarları, Polonya – Almanya (+%33), Polonya – Fransa (+%51), Fransa – Almanya (+%57) ve İspanya – Almanya (+%72) rotalarında önemli ölçüde arttı. „Polonya'daki olağanüstü ekonomik gelişme büyük ölçüde yakın üretim etkilerine, taşınan üretim zincirlerine ve AB'den gelen yüksek ihracat talebine dayanıyor,“ diye bildiriyor Gunnar Gburek. „Fransa ve İspanya'daki üretim sektöründeki olumlu etkilerin yanı sıra, muhtemelen İber Yarımadası'ndan sebze ve narenciye mevsimsel ihracatları da artışa katkıda bulundu.“   

 

 

Taşıma fiyatları iniş ve çıkışta 

2025'in 4. çeyreğinde, uluslararası rotalarda ve Almanya iç trafiğinde sunulan taşıma fiyatları biraz arttı:  


 

Avrupa genelindeki güzergahlar: Yük verenlerin teklif fiyatları ortalama %2,7 artarak geçen yılın değerlerinin üzerine çıktı ve 1,45 €/km ile 1,80 €/km arasında değişti. Taşıyıcıların fiyat teklifleri ise 1,51 €/km ile 1,83 €/km arasında değişti (+%3,7 önceki yılın 4. çeyreğine göre 2024).  


Almanya içinde işverenler 1,58 €/km ile 1,93 €/km (+%3,1) arasında teklif verirken, yüklenicilerin talepleri talebin yüksek olduğu haftalarda ortalama olarak 1,67 €/km ile 2,22 €/km arasında değişti (+%4,8). 


En yüksek teklif fiyatları ve fiyat teklifleri yılın son iki takvim haftasında kaydedildi.  

Gelecek: Şubat ayında sezon durgunluğu – Mart ayından itibaren toparlanma muhtemel  

TIMOCOM, 2026'nın ilk çeyreği için Avrupa'da genel olarak istikrarlı ancak mevsimsel dalgalanmalara sahip bir taşımacılık piyasası bekliyor. Aralık ayına kıyasla Ocak ayında yük payında yaklaşık %71 ile sadece hafif bir düşüş yaşanırken, Şubat ayında tipik mevsimsel dip olan yaklaşık %65'e kadar belirgin bir düşüş olur, ardından bahar canlanması Mart ayında ortalama %72 yük payını sağlar.

„Bu tahminin temelinde tipik mevsimsel etkiler, muhtemelen istikrarlı enerji fiyatları ve sanayi talebi ile özel tüketimde hafif bir iyileşme umudu yatmaktadır,“ diyor Gunnar Gburek. „2026'nın ilk çeyreğinde büyük maliyet artışları beklenmiyor, bu nedenle navlun fiyatlarının başlangıçta stabil kalması muhtemeldir. Ancak, yıl içinde yük alanına olan talep yeniden artarsa bu durum değişebilir.“

2026'da hangi konuların önem kazanacağına dair diğer tahminleri ve bilgileri, Gunnar Gburek'in Avrupa Karayolu Yük Taşımacılığı için 10 Tez adlı çalışmasında bulabilirsin. 

2025'in 4. çeyreğinde taşımacılık pazarındaki gelişmelerle ilgili daha fazla bilgi, güncel TIMOCOM Taşımacılık Barometresi Raporu içindedir.  

 

 